Einmal das Wunschbike für einen ganzen Tag ausgiebig testen? Mit dem Auto, dem Flugzeug oder mit der Bahn anreisen und trotzdem einen fantastischen Motorradurlaub erleben? Ein paar Motorradtage in den Familienurlaub einbauen?
Das und vieles mehr ist möglich, wenn in der Ferienregion TiroWest Urlaub gemacht wird. Mit dem High-Bike Motorcycle Testcenter wurde hier ein Bikerservice installiert, der in dieser Form einmalig in den Alpen ist.
In unserem Artikel Fluss und Genuss hatten wir Euch ja bereits 4 Touren (Nr. 8/9/11/12) mit Start und Ziel Saarland vorgestellt. In diesem Artikel wollen wir näher auf unser Tourenfahrzeug eingehen, die Elektro-Harley „LiveWire“.
Großvolumige Reiseenduros stellen derzeit die technologischen Speerspitzen auf dem Motorradmarkt dar. Sie bieten nicht weniger Hightech als die führenden Superbikes. Mehr Neuheiten in einem einzigen Jahr gab es in diesem Segment noch nie.
Motorräder mit perfekten Reise-Eigenschaften, aber ohne Offroad-Ambitionen jenseits eines Feldweges, gibt es selbstverständlich auch noch; allerdings gehen sowohl ihr Angebot wie auch die Nachfrage nach diesem Motoradtypus zurück. So hat beispielsweise Yamaha für die nach 20 Jahren Bauzeit jetzt ausgelaufene Yamaha FJR 1300 kein Nachfolgemodell entwickelt. BMW dagegen bleibt aktiv und hält insbesondere seine R 1250 RT fit und frisch: Das luxuriöse, sehr komfortable Reisemobil präsentiert sich nicht nur mit einem neuen LED-Scheinwerfertyp, sondern als erste BMW mit einer dynamischen Geschwindigkeitsregelanlage, also einer radarbasierten Active Cruise Control (ACC). Auch Honda pflegt die nochmals luxuriösere und auch schwerere Goldwing. Die zweite Sechszylindermaschine des Marktes, die BMW K 1600 GT, geht unverändert ins Jahr 2021.
Auch wenn Motorräder mit sportlicher Sitzposition sich für touristische Unternehmungen im Allgemeinen nicht eignen, so soll eine gewissermaßen „artfremde“ Neuerscheinung immerhin erwähnt werden; schließlich hat die Suzuki Hayabusa in der Folge ihres Erscheinens – es liegt 22 Jahre zurück – in weiten Kreisen für Aufsehen gesorgt. Suzuki hat sich tatsächlich entschlossen, das Modell GSX 1300 RR, also die Hayabusa, wieder aufleben zu lassen. Sie war Anfang 2016 beim Übergang von Euro3 auf Euro4 aus den Angebotslisten verschwunden. Jetzt, fünf Jahre später, taucht die Hayabusa wieder auf – zwar in vielen Details aktualisiert, aber zugleich auf den ersten Blick als Hayabusa erkennbar.
Nur geringfügige Eingriffe waren bei der RT nötig, um Antrieb und Abgasverhalten auf die neue EU5-Norm zu liften. Der 136 PS leistende Zweizylinder-Boxermotor mit seinem vorzüglich funktionierenden ShiftCam-System zur variablen Ventilsteuerung bietet weiterhin ein Drehmomentmaximum von 143 Nm. Umso mehr hat BMW in die Verfeinerung vieler Komponenten und die Ausweitung der Serienausstattung investiert.
Tourer mit Motoren unter einem Liter Hubraum sind selten geworden. Gepflegt wird dieses kleine Segment derzeit eigentlich nur noch von Yamaha, wo man auf der Basis von MT-07 und MT-09 die Tracer-Versionen entwickelt hat. Sowohl die Zweizylinder-Baureihe wie auch die Dreizylinder-Baureihe weist mittlerweile auch eine GT-Version auf, also eine Tracer 7 GT und eine Tracer 9 GT.
Es gibt bekanntlich auch Kunden, die seit vielen Jahren große und starke Motorräder fahren und – beispielsweise für Urlaubszeiten – gerne ein kleines, handliches und trotzdem reisefähiges Motorrad nutzen. Für solche Zwecke bietet KTM seit dem vergangenen Jahr die 390 Adventure, für 2021 hat BMW seine im selben Segment der Kleinst-Reiseenduros angesiedelte G 310 GS modifiziert.
Unausgesprochenes Ziel von Harley-Davidson ist es, mit der Pan America dem Weltbestseller BMW R 1250 GS Paroli zu bieten. Dazu hat man in Milwaukee Bemerkenswertes geleistet: Die Technik der Pan America ist durchwegs topmodern, die Ausstattung füllig, die Optik markant und deshalb gewöhnungsbedürftig, der Einfallsreichtum der Ingenieure groß – man hat sich sogar eine Weltneuheit einfallen lassen, nämlich eine automatische Absenkung des Fahrzeugs im Stand. Auf diese Weise können auch kleinere Personen mit ihren Füßen sicher den Boden erreichen.
Primär ging es KTM darum, die Ergonomie und die Handhabung der 1290 Super Adventure S zu verbessern. Um diese Ziele zu erreichen, scheute man auch vor tiefen Eingriffen ins Fahrzeug-Layout nicht zurück. Um beispielsweise die Gewichtsverteilung zugunsten erhöhter Wendigkeit zu optimieren, wurde der Gitterrohrrahmen verändert: Der Steuerkopf wurde um 15 Millimeter zurückverlegt, die vordere Motoraufhängung verändert.